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Das Ersetzen einer Öldichtung ist in der Regel keine billige Reparatur.
Langwierige Ein-/Ausbauten und Zerlegung von Getrieben oder
Hydrauliksystemen, die Standzeiten und der Arbeitslohn sind hohe, aber heute gottseidank absolut vermeidbare Kosten. Zumindest können diese unerwarteten Betriebskosten durch Anwendung von unserem Dichtmittel weit hinausgeschoben werden. Am besten ist es, nicht erst bis zur Entdeckung eines Lecks zu warten, sondern auch vorbeugend anzuwenden.
Dieses Produkt ist ein Universal-Mittel für undicht gewordene Dichtungen in
Motor, Getriebe (auch Automatic und Schaltgetriebe mit ATF-Öl) Differential,
Servolenkung, allen Maschinen und Hydrauliksystemen. Es konditioniert jede
Dichtung, schützt sie vor Austrocknen, Hartwerden, Schrumpfen und Kristallbildung, und somit vor kostspieligem Ölverlust.
Selbst wenn sie es nicht zur vorbeugenden Instandhaltung angewendet wurde und eine Dichtung leck wird, ist noch lange keine Reparatur notwendig. Dann beweist es seine baldige und dauerhafte Wirkung: Es imprägniert die defekte Dichtung, macht sie wieder elastisch, läßt sie durch und durch anschwellen und gleicht sogar auch Dichtungsverschleiß für lange Zeit voll aus. Dichtet lecke Fahrzeuggetriebe in weniger als 160km Fahrstrecke bzw. binnen einer Woche ab. Auch stoppt es in weniger als 10 Minuten das entnervende Quietschen der Servolenkung. Genau so wirkungsvoll helfen wir in der Industrie. Es gibt Produkte am Markt, welche sehr schnell wirken, auf Dauer aber die Dichtung schädigen. Wirkt sanft und dauerhaft, nicht unbedingt schnell.
Für jeden Autofahrer und Betrieb ein enormer Kostenvorteil gegenüber herkömmlicher Reparatur oder Austausch. Die höchsten Kosten entstehen, wenn das Leck vom Halter oder Warter zu lange übersehen oder gar ignoriert wird. Dann kann die Reparatur unumgänglich und teuer werden. Darum empfiehlt sich für alle Maschinen, Getriebe und Hydrauliksysteme, erst recht für Kraftfahrzeuge, die 5 Jahre und älter sind, die prophylaktische Anwendung.
- Es ist von allen Alternativen die kostengünstigste.
Bei mechanischen Beschädigungen am Zylinderkopf oder an Kork- und Papierdichtungen besteht nur eine bedingte Wirksamkeit. Für Dichtungen aus PTFE oder Viton, wie sie im industriellen Bereich eingesetzt werden können wir leider nicht helfen.
- Übrigens: unser Produkt ist für alle Ölsorten und Anwendungen.
Wie funktionierts?
Dichtungsmaterialien verlieren mit der Zeit - und auch durch den ständigen
Wechsel zwischen Kalt und Heiß - die Eigenschaften, die eine Dichtung haben muß. Daß eine Dichtung in sich selbst dicht sein muß, mag selbstverständlich klingen, aber auch diese Eigenschaft läßt mit der Zeit nach.
Dichtungen, die an oder um beweglichen Teilen für Dichte sorgen müssen,
müssen noch mehr können. Bei einem Simmerring zum Beispiel, den eine Welle durchläuft die sich dreht, kann es selbstverständlich keine feste Verbindung geben, aber der Abstand zur Welle muß kleiner sein als die molekularische Größe des Öls. Kommen diese Sub-Mikronen-Abmessungen vor, dann muß die Dichtung auch mit den Fertigungstoleranzen der Welle und ihrer Lager zurechtkommen, die meistens größer als ein Mikron sind. Es ist unvermeidlich, daß solche Dichtungen in Berührung mit der Welle kommen und - trotz Öls - sich, wenn auch sehr langsam, verschleißen.
Alle Dichtungen - auch aus natürlichen Materialien - beinhalten einen (oder
mehrere) Weichmacher. Besonders diejenigen, die sich mit beweglichen Teilen
in Berührung kommen, müssen elastisch sein. Bei Druck ist Stabilität
wichtig, also darf die Dichtung auf keinen Fall schwammig-weich sein.
Das Dichtmittel besteht aus sehr teueren Weichmachern, die mit jeder Ölsorte völlig kompatibel sind. es wird dem Öl zugegeben und erreicht so die Dichtungen. Die Weichmacher imprägnieren die Dichtungen damit diese wieder elastisch werden. Durch die Imprägnierung schwillt die Dichtung um ca. 3% an, leicht ausreichend, um eventuellen Verschleiß auszugleichen. (Man bedenke, daß Verschleiß in nur submikroner Größe ausreicht, damit das Öl förmlich herausfließt.) Vorausgesetzt, daß die Funktionsflächen der Dichtung keine Risse haben, wird die Dichtung ihre Funktion wieder voll aufnehmen.
 Besonders bei Oldtimern taucht immer wieder die Frage auf, ob für diese oder jene Art von Dichtmaterial zu verwenden sei. Papier- und Lederdichtungen zum Beispiel. Hier müssen wir antworten, daß wir aufgrund der in früheren Jahren angewendeten Materialienvielfalt noch keine allesdeckende Aussage treffen können, ob in diesem oder jenem Fall können wir helfen. Viele Naturprodukte, die man früher als Dichtung eingesetzt hat, lassen sich prima imprägnieren. Das auf der Welt älteste Dichtungsmaterial muß wohl Hanf sein, was man seit Jahrtausenden bei Wassersystemen - auch heute noch - einsetzt. Ähnlich ging es in den ersten Jahren des Automobilbaus. Einige Dichtungsmaterialien, die sich nicht durch das Öl ausreichend imprägnieren und anquellen lassen, werden die notwendige Stärke erreichen, um wieder dicht zu werden.
Auch dort, wo Zweifel bestehen, ob wir helfen können, braucht man aber keine Bedenken für einen Versuch zu haben. Es wird kein Dichtungsmaterial
beschädigen, ob alt oder neu. In den meisten Fällen wird es schon für
Abhilfe sorgen. Wo sonst keine zeitraubende Zerlegung geplant ist, lohnt
sich ein Versuch.
In unserem Dichtmittel ist kein Chlor und auch keine Lösungsmittel. Beide
können fürs behandelte Aggregat längerfristig schädlich sein, obwohl sie
eventuell zu einer schnelleren, wenn auch nur vorübergehenden Abdichtung des Lecks führen.
Falls Sie Fragen zu unseren Produkten haben, freuen wir uns auf eine E-Mail von ihnen!
H.A.P.S. : info (at) tropft-ihr-motor (dot) de
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